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水果有分公母吗专家花分公母果不分公母

发布时间:2021-01-20 17:38:45 阅读: 来源:脱模剂厂家

坊间传左边胖的是母皇冠梨,右边瘦的是公皇冠梨。

近段时间来,不少读者致电24小时热线,咨询水果是否分“公母”。事实到底如何?近日,记者走访了不同商场,并采访了几位专家。

顾客

多人不知有“公母”之说

在泉州中闽百汇、永辉超市以及一水果批发店里,记者采访服务员了解到,大多数梨都有分公母,其中,皇冠梨的公母主要取决于其底部的凹凸程度,底部凹进去的是母的,凸出来的则为公。公的皇冠梨外表花纹粗糙,形状较长且底部较尖,母的花纹较细,底部为扁平状。黄花梨公母之分是依据花蒂来划分,底部边上有花且凹进去的是母的,若是底部干干净净没有花蒂,它便是公的了。相比公的梨子而言,母的梨子通常果实饱满,果肉细腻,水分较多,且口感比公的甜。而对于苹果来说,公母则不大分明,几乎没有什么公母之分。

在中闽百汇商场,正在挑选水果的吴女士告诉记者,木瓜和橘子都有公母之分。长得比较胖圆的木瓜是母的,若是长得较细长,则为公,母的会比公的甜而且水分多;橘子也有分雌雄,拿澳柑来说,底部有突出圆点的是雌的,会比较好吃;没有突出圆点的是雄的,味道相对欠佳。橙子则就更好区分了,那些长有“肚脐”,即底部有一个小圆圈的橙子为母橙子,水分较多,而脐较小的并且凸出的则为公橙子,口感相对较差。

在泉州天虹商场水果摊,记者随机采访了几位服务员和顾客,大多数人不知道水果有公母之说。据该商场服务员介绍,顾客以前也曾问过水果分公母的情况,但工作人员对此并不清楚。

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坊间传左为母黄花梨,右为公黄花梨。

专家

“公母”说法没有科学依据

市农业局退休专家陈其凤表示,“公母”说法没有科学依据,水果的甜度取决于它的土壤、肥料、光照、树龄等因素,不能简单地根据它的外观,将其分为“公母”。泉州动植物专家林彦云介绍,花才有分雌雄,果没有分雌雄。

据了解,大部分植物都是雌雄同株,这类果树有苹果、梨、桃、李、柑橘等。雌雄同株是指一株植物的花有雌蕊、也有雄蕊。而这又分两种:其一,雌蕊与雄蕊分在两种(朵)花上,这种叫单性花,如玉米;其二,雌蕊与雄蕊分在一朵花上,这叫两性花,如桃花。而雌雄异株指在具有单性花的种子植物中,雌花与雄花分别生长在不同的株体而言。这类果树主要有番木瓜、杨梅、海椰子和猕猴桃等。

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坊间传左为母橙子,右为公橙子。

经销商

买水果看外形色泽重量

市区一经销商介绍,买水果要注意几方面。首先,水果的外形十分重要,长得比较饱满的水果口感会比较好,千万别考虑那些奇形怪状的水果。其次,水果的色泽和香味至关重要,色泽越是鲜艳自然,香味越是浓郁持久,水果就越新鲜,口感越好。最后,水果的重量也不能忽略。同一种水果,应选择那些相对较重的,因为它的细胞组织往往会比较细密,水分也就会更多,就会比较甜。(记者 黄雅珊 实习生 戴晓敏 文/图)

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厦门地质条件复杂,建地铁难度不小。厦门地铁1号线开工近一年,日前,厦门市地铁办召开轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会,请来专家为厦门地铁质量安全难点“把脉”。

专家们在地铁1号线镇海路站施工现场。

资深专家现场踏勘

督导专家组组长、厦门市建设局副局长、总工程师林树枝说,督导组从全国各地聘任了经验丰富、在行业内有一定影响、参加处理过全国很多城市地铁建设难题的专家,第一批共15位。此外,督导组也在厦门聘任了34位专家,特别是了解厦门地质的岩土工程方面的专家。

此次会议组织了专家进行现场踏勘,并进行了专家组讨论。会议归纳总结了厦门轨道交通的施工经验,指导应急处理预案机制,力求将施工风险降至最低,相关经验将为后期建设提供参考。

重点处理孤石问题

“厦门的地质条件很特殊。比如镇海路站地下很硬,基岩隆起,湖滨东路站很软,是淤泥土层,而莲花路口站有很多孤石。”林树枝说,地铁建设中较难的上软下硬、淤泥质土、软土层、基岩隆起、透水层、孤石等情况,在厦门都不同程度存在。因此,这次也希望依托专家的力量,更好地解决这些问题,使轨道交通建设和质量安全监督更加顺利。

专家们一致认为,由于厦门地质的特殊和复杂性,盾构区间存在较多的孤石和基岩突起,对盾构掘进造成了较大的困难。孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题,专家建议尽可能收集地铁沿线既有地质资料,分析研究孤石发育规律,采用物探与钻探相结合方法进行探查。

相关链接

地铁1号线进度

地铁1号线23个车站都已正式围挡施工,其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工,莲花路口、吕厝、城市广场等14个车站已基本完成围护结构,展开土方开挖和主体结构施工。

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随着厦门地铁1号线的全面开工,针对施工中遇到地质条件复杂、交通环境脆弱、地下管网交错等疑难问题,1月29日至31日由厦门市地铁办组织召开的“轨道交通建设质量安全督导组顾问专家年会”,为厦门地铁建设“把脉开方”。

来自南京工业大学交通学院、中铁隧道集团公司、广州市盾建地下工程有限公司、福建省建筑科学研究院、福建省建工集团等单位具有丰富地下工程建设经验的专家,以及厦门的专家共聚厦门,现场踏勘并讨论研究解决方案。

结论:厦门有多种复杂地质

1月29日上午,专家们先后来到镇海路站、湖滨东路站和莲花路口站勘查。

市建设局副局长、总工程师,督导专家组组长林树枝告诉记者:“地铁建设最怕遇到软土层、基岩隆起、透水层、孤石、地质软硬不均等情况,这些难题厦门都有。”林树枝说,镇海路站地下全是坚硬的花岗岩,而且存在基岩隆起;而湖滨东路站的地下是淤泥土层,地质松软,莲花路口站则遇到了大量的孤石,还有成片发达的斜面岩,这三个站点的地质条件,集中体现了厦门地铁建设中遇到的几个代表性难题。

建议:着重处理孤石和基岩突起

此次会议着重对孤石及基岩处理问题展开热烈讨论。专家们一致认为,由于厦门地质的特殊和复杂性,盾构区间存在较多的孤石和基岩突起,对盾构掘进造成了较大的困难。

孤石和基岩突起问题对于盾构工法施工是世界性难题。“孤石处理的难点就在于找到所有孤石,和去除孤石。”专家黄力平说。

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地铁1号线进度

目前,地铁1号线23个车站都已正式围挡施工,其中镇海路等9个车站继续进行围护结构施工,莲花路口、吕厝、城市广场、塘边、火炬园、高崎、园博苑、董任、集美中心、诚毅广场、软件园、集美大道、天水路、岩内北广场等14个车站已基本完成围护结构,展开土方开挖和主体结构施工。

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